全世界没有任何一个地方的互联网能够比得上中国更能操练Critical Thinking。在中国的网上面很容易碰到一些为刘志军打抱不平的文章，很明显这些帖子并非是和刘志军利益直接相关的人所写。这一类的文章大意是刘志军对中国高铁有大功，顶着中央压力暗上高铁，然后让张曙光解决高铁的重要技术问题，最后成就了世界上最发达的高铁网络。

我原先对“工业党”胡吹中国高铁的技术先进深感怀疑，但是中国高铁的确改变了中国的交通格局，这的的确确给一个思维正常的人出了一个难题：为何一个十几年前连一个像样的铝合金的电喷汽油发动机都没有技术能力制造的国家何以在高铁上领先世界？真实情况可能是这样的：制造高铁装备可能并不需要多么Cut-Edge的技术，也许中国的国有企业真的掌握了最先进的永磁电机技术，但是可能这也算不了什么大不了的成就。先进的车床还是需要从国外进口。高铁的整车在高速运行中一定有很多工程细节，需要在实践中得以解决，这也不是高铁独有，所有的系统工程都是这样。

中国的高铁取得成功可能关键在于规模效应。中国有广阔的国土和充实的一线工程技术人员，第三世界国家往往不同时具备这两个条件，很多年以来，工科一直都是中国学生的专业首选。美国和欧洲已经有现成的交通体系，经济上未必允许另外一套高铁网络。高铁对于轨道的精度要求大大高于一般的铁路。高铁的建造需要大量的技术人员，可能世界上只有中国有这么多廉价的建筑工程技术人员。如果美国，欧洲或者日本来建设中国的高铁网络，我相信造价要高出很多倍。如果中国不生产高铁机车，全部向国外采购，整个高铁的成本也许和现在相差无几。

网上宣传高铁试验中达到了超过600公里的速度，刘志军站在驾驶室内。其实这样的速度没什么技术上的意义。当高铁长时间以600公里的时速运行，轨道，转轮和其它零部件的磨损要比300公里的时速运行要严重很多，如何在这种情况下保证机车正常行驶才是真正的技术难题。如果偶然速度提高一下破个记录啥的，其实算不了什么。

最近二十年，中国建筑业创造了很多伟大工程，大家可以搜索一下超高，超长的大桥和隧洞，当然中国高铁也是一项非常了不起的成就。